機械裝備制造業(yè)年終盤點之一——2011：理性與熱情

　　市場回歸理性

　　2011年的中國機械裝備制造業(yè)，談得最多的莫過于“增速放緩”和“產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整”。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)統(tǒng)計，今年1~10月汽車銷量累計增長3.15%，其中乘用車增長5.86%、商用車下滑5.25%。與此同時，中國工程機械行業(yè)也經(jīng)歷了“過山車式”的發(fā)展歷程，在一季度井噴式的發(fā)展之后，從第二季度開始出現(xiàn)增速下滑現(xiàn)象，第三季度雖然有所反彈但對市場整體發(fā)展影響甚微。

　　放緩的背后

　　關(guān)于增長放緩的原因，業(yè)內(nèi)早有較為權(quán)威的分析，且基本上已經(jīng)形成共識，主要還是受到宏觀經(jīng)濟形勢的影響。近年來，CPI指數(shù)節(jié)節(jié)攀升，國家為了抑制過熱的經(jīng)濟形勢，采取了適度從緊的貨幣政策。2011年上半年，央行連續(xù)6次提高人民幣存款準備金率，并且多次加息。市場資金面趨緊，較大程度上限制了機械裝備業(yè)的消費需求。

　　伴隨著銀根的縮緊，還有各種利好政策的退出，比如曾經(jīng)對汽車銷量起到較大刺激作用的車輛購置稅優(yōu)惠、汽車下鄉(xiāng)補貼和以舊換新補貼等等。其中，微型面包車的市場變化非常明顯，堪稱這一影響的突出代表。在被中汽協(xié)稱之為“交叉型乘用車”的系列當中，微型面包車占據(jù)了較大的比重，而據(jù)其統(tǒng)計，2011年1~10月份交叉型乘用車銷量同比累計下滑9.82%;而在過去兩年里，交叉型乘用車的增長勢頭在所有的汽車類型當中是最快的，微型面包車的增長率幾近80%。

　　中汽協(xié)副會長兼常務(wù)秘書長董揚曾經(jīng)用這樣一句話來形容今年汽車市場的表現(xiàn)——“拉人的還行，拉貨的不行”。從1~10月銷售數(shù)據(jù)來看，除了客車還能堅持13.3%的同比增長之外，其他商用車型全部是負增長;半掛牽引車是重災(zāi)區(qū)，1~10月同比下滑27.40%。之所以會出現(xiàn)這種狀況，跟相關(guān)行業(yè)今年的疲軟表現(xiàn)有較大關(guān)聯(lián)，比如宏觀調(diào)控下的房地產(chǎn)行業(yè)、“7·23甬溫事故”后的鐵路建設(shè)以及“福島核事故”后的核電建設(shè)項目等等。由此，也不難理解中國工程機械行業(yè)為什么會出現(xiàn)下滑的跡象，跟大部分商用車一樣，它們都屬于生產(chǎn)資料的范疇。

　　理性回歸

　　經(jīng)過這樣一番分析，2011年機械裝備制造業(yè)市場增速放緩實在是形勢使然。目前的情形才是比較正常的狀態(tài)，市場在恢復理性——這話董揚說過，中國工程機械工業(yè)協(xié)會秘書長蘇子孟說過，中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長張小虞也說過。

　　2009~2010年的機械裝備市場，無論是工程機械還是汽車，都表現(xiàn)出了強勁的增長。而這種高速增長的背后，則是國家強有力的政策推手。這應(yīng)該從兩三年前席卷世界的金融海嘯說起，雖然中國在穩(wěn)健的貨幣政策下并未受到太多的危機波及，但出于保證GDP增長的考慮，國家推行了一系列拉動內(nèi)需的政策，其中最為耀眼的當屬“四萬億元”的基礎(chǔ)建設(shè)投資。但是，優(yōu)惠政策并不屬于長效機制，從一開始便注定了遲早會退出;而且，逐日飛漲的物價和可望不可即的樓市泡沫，更加促使人們反思近兩年的舉動。于是，宏觀經(jīng)濟形勢發(fā)生了轉(zhuǎn)變。

　　或許2011年的市場環(huán)境有些過于嚴苛，鐵路建設(shè)、核電建設(shè)等大型工程項目某種程度上可以說是因為突發(fā)事件而暫時出現(xiàn)停滯，今年的情況有些特殊。國家有關(guān)加大保障性住房建設(shè)、水利工程建設(shè)、海洋建設(shè)工程、鐵路、公路、城鎮(zhèn)公共交通和基礎(chǔ)設(shè)施、電力、輸氣工程、輸電工程等等，仍舊給中國機械裝備制造業(yè)未來的發(fā)展描繪了一張美好的藍圖。

　　熱情是一柄雙刃劍

　　雖然2011年中國機械裝備制造業(yè)市場的整體氣候不是很好，但對多數(shù)企業(yè)而言，似乎并不足以消磨他們發(fā)展擴張的熱情，不少企業(yè)仍然表現(xiàn)得豪情萬丈。

　　近日，長安鈴木發(fā)布消息稱，為彌補產(chǎn)能不足，該公司已啟動了第二工廠建設(shè)。新工廠投資50億元，到2015年將最終建成年產(chǎn)25萬輛整車、30萬臺發(fā)動機的又一生產(chǎn)基地。而在不久前的10月14日，東風股份輕卡陣地布局優(yōu)化項目竣工，年產(chǎn)8萬輛的新總裝線正式投產(chǎn)。此前，江淮、比亞迪、宇通、安凱等多家企業(yè)都提出了擴充產(chǎn)能的計劃。

　　汽車行業(yè)如此，工程機械行業(yè)也不例外。11月30日，山河智能公布定增預(yù)案，擬以不低于10.66元/股定向增發(fā)不超過8500萬股，募資不超過12億元，用于兩項中大型機械設(shè)備項目。在此之前，徐工機械、中聯(lián)重科、三一重工、柳工和常林股份等等工程機械上市公司都曾經(jīng)進行過定向增發(fā)再融資。

　　面對如此頻繁的企業(yè)產(chǎn)能擴充行為，業(yè)內(nèi)早已是熱評如潮，“產(chǎn)能過剩”已經(jīng)成為整個中國機械裝備制造業(yè)都不得不認真對待的問題。曾經(jīng)有專家出言警示：“不要用過去的增長速度來類比、推導未來的增長速度，我們未來的發(fā)展面臨很多的不確定性。”

　　產(chǎn)能過剩必將帶來行業(yè)內(nèi)競爭的加劇，事實上近幾年來這一點已經(jīng)表現(xiàn)得非常突出。汽車行業(yè)也好，工程機械行業(yè)也罷，都已經(jīng)出現(xiàn)了不少過度競爭的情況，比如超低價銷售、零首付政策等等，已經(jīng)嚴重影響了整個中國機械裝備制造業(yè)健康、正常的市場秩序。

　　中國工程機械工業(yè)協(xié)會秘書長蘇子孟曾在某論壇上呼吁，“我們的產(chǎn)品應(yīng)該加價賣”。原因很簡單，原材料漲價，員工的工資水平在提高，企業(yè)的生產(chǎn)成本增加了。而面對競爭過度的市場，各企業(yè)可以說是焦頭爛額又無可奈何，到最后只能互相拼血本。而根據(jù)某位企業(yè)老總的測算，如果按照現(xiàn)在的銷售手段來計算，很多企業(yè)哪怕是上市公司，最多也只能支撐十年。

　　今年整體市場不景氣、信貸局勢比較嚴峻，很多中小企業(yè)都面臨著資金面緊張的問題。不久前，溫州大批中小企業(yè)老板出逃，就是一個比較明顯的信號。雖然對于多數(shù)中國機械裝備制造企業(yè)而言，目前似乎尚未出現(xiàn)明顯的資金鏈斷裂情況，但這確實是一個不能不重點關(guān)注的問題。

　　與此同時，我們也應(yīng)該看到一些積極的方面——很多企業(yè)都深感目前處境的艱險，在產(chǎn)品、技術(shù)、營銷乃至服務(wù)創(chuàng)新上不懈努力，積極探尋更為廣闊的藍海。比如一再突破外資品牌壟斷的三一重工，今年在BICES上展出刷新世界紀錄的86米臂架泵車之后，又成功地在超大噸位全地面起重機領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破。還有一些有志于突破關(guān)鍵核心技術(shù)瓶頸的企業(yè)，正在奮然前行。在汽車行業(yè)，值得一提的是新能源汽車和校車產(chǎn)業(yè)，雖然目前還沒有形成足夠成熟的市場氛圍，但有不少企業(yè)已經(jīng)在這些方面傾注了大量的熱情和精力，一部分擴大的產(chǎn)能正是與此有關(guān)。

　　熱情就像一把雙刃劍，能夠推動企業(yè)走向成功，但盲目擴張遲早難免自食惡果。